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大宗商品期货在全球经济中的作用与发展趋势
大宗商品期货作为金融市场的重要组成部分，在全球经济运行中扮演着关键角色。本文将从其功能定位、市场影响和发展趋势三个维度展开分析，探讨这一金融工具对全球经济体系的深远影响。
一、大宗商品期货的核心功能解析
大宗商品期货市场本质上是通过标准化合约实现价格发现和风险管理的交易平台。其核心价值首先体现在价格形成机制上，全球主要商品交易所如芝加哥商品交易所(CME)和伦敦金属交易所(LME)的期货价格，已成为石油、铜、大豆等基础商品国际贸易的定价基准。以布伦特原油期货为例，其价格波动直接影响全球70%原油贸易的计价。
风险对冲功能则体现在实体企业的套期保值操作中。根据国际清算银行数据，2022年全球大宗商品期货市场未平仓合约中，商业机构持仓占比达42%，表明生产企业通过卖出期货锁定利润，而消费企业通过买入期货控制成本。这种双向风险转移机制有效平滑了供需双方的经营波动。
二、对全球经济体系的传导效应
大宗商品期货市场通过三条主要路径影响全球经济：价格信号传导方面，2020年疫情初期WTI原油期货出现的负油价现象，直接导致全球能源产业超过3000亿美元的资本支出调整。在货币政策传导链中，CRB商品指数与CPI的0.7左右相关性，使其成为各国央行研判通胀的重要先行指标。
更为深远的影响体现在产业链重构层面。2021年LME镍期货逼空事件后，全球不锈钢生产企业普遍将库存周期从3个月缩短至45天，这种供应链弹性提升正是期货市场风险警示作用的体现。同时，绿色转型推动下，2023年CME推出的锂期货合约，已引导新能源行业形成新的定价参照体系。
三、多维发展趋势与挑战
数字化变革正在重塑交易模式。新加坡交易所(SGX)的铁矿石期货电子化交易占比已达98%，算法交易贡献30%以上流动性。这种技术演进在提升市场效率的同时，也带来高频交易引发的波动性管理新课题。监管数据显示，2022年商品期货市场异常波动事件中，程序化交易相关案例占比同比上升17%。
可持续发展导向催生新品种创新。ICE交易所的碳期货合约交易量三年增长8倍，反映出环境商品金融化的加速趋势。但与此同时，传统能源与新能源期货的价格联动性增强，2023年欧洲天然气期货与碳配额期货的相关性达到0.65，显示能源转型过程的复杂性。
地缘政治因素正形成新的定价维度。俄乌冲突后，小麦期货合约中新增交割地条款的合约占比从12%跃升至34%，表明市场正在构建更具韧性的交易架构。不过，这种区域化趋势也带来市场分割风险，各交易所同品种期货价差波动率较冲突前扩大2-3倍。
四、未来演进的关键观察点
从参与主体变化看，主权财富基金在大宗商品期货市场的持仓规模已突破4000亿美元，这类长期投资者的介入正在改变传统的投机-套保结构平衡。产品创新方面，结合现货交割与现金结算的混合型合约占比提升至28%，反映市场在流动性与实物对接间的再平衡。
监管协调将成为重要议题。目前各主要交易所的保证金要求差异达15-20%，在美联储紧缩周期中，这种分化可能加剧跨市场套利行为的系统性风险。值得关注的是，2024年G20已将大宗商品市场稳定纳入财长会议议程，预示国际政策协同可能加强。
大宗商品期货市场正处于功能深化与形态变革的关键期。随着其在全球资源配置、风险管理中的作用持续强化，这个古老的市场机制正在数字时代焕发新的生命力，但同时也面临着技术、政策和环境等多重挑战的考验。
自选果蔬超市如何定价
一、确认订价目标企业经营的目的是为啦要赚取利益，故其价格订定一定牵涉到利益的回收，亦即应先找出利润目标，但要怎么样来找出这个目标呢?我们可从“损益平衡点”的观念来着手，其公式为：损益平衡点=固定营业费用÷（1—变动成本÷销货净额）=固定营业费用÷（1—成本率）=固定营业费用÷（毛利率—变动费用率）假设一家400平米的超级市场，每个月需要500万元之费用，而超级市场平均的毛利率有20％，且变动费用率为“0”损益平衡点为：500万元／0.2=2，500万元，亦即该超市每个月要做2，500万元之营业额才不会亏本。 如果我从另一个角度来看，一家超市在商圈调查时，大概每个月可做3，000万元之生意，而该超市大概的费用支出每月需600万元，则其平均毛利率一定掌握在600万元／3，000万元=20％，才算平衡，亦即毛利率如低于20％则会产生亏损，高出才有利润。 而此损益平衡点需要的毛利率，那就我们最简单的订价基准。 如某项商品，其进货成本是80元，我们预定的毛利率是20％，则该商品的售价应为100元，则可采用以下：售价=购入成本÷（1—预定销售毛利率）=80元÷（1—0.2）=80÷0.8=100若改用传统的成本加二成的算法，则可能得出来的毛利率会降至16.67％，其算法如下：80元+(80×20％)=80+16=96元；其毛利率变成(96元—80元)÷96元=16.67％而非20％。 商品计划人员在为商品订价时，一直要在脑海里存有这个订价目标，碰到竞争或消费者无法认同这个加价率而一定削价时，一定要想方法增高其他敏感度较低的商品的售价或降低进价，以弥补亏损。 总之，整体的订价目标要高于损益平衡所需的毛利率目标，才干获取利润。 二、确认真正的成本要找出商品真正的原价，首先一定对“步留率”有所啦解。 步留率源自日本，由于中国尚未找到较合适且足以诠释其意义的用语，在此只有先予延用。 所谓步留率大多用于生鲜食品，意指生鲜食品经处理后，可贩卖的部分与原有全部之比率。 例：100公斤的高丽菜，经去外叶后，所留下来能够贩卖的只有80公斤，则80÷ 100=80％，其步留率那就80％。 超市各部门的经营者，都一定对蔬菜、水果、鲜鱼、肉类之步留率有深入的啦解，如此，在订价时才不会出错。 步留率虽然亦参考有关单位或同业，但在经营的进程中，仍要不断的印证。 例：我们每天都要卖吴郭鱼，只要我们啦解进货时的数量，在去鱼鳞、鱼肚后，再加以过磅，假设处理前的重量为80公斤，处理后剩65公斤，则步留率=65／80×100％=81.25％经过一段时间之总计后，我们可算出其平均值，这个平均值那就我们算出原价的依据。 如上述的吴郭鱼例子，80公斤的进价花啦2000元，进价每公斤为2000元÷80= 25元，但实际上我们能够卖给消费者的只有65公斤，因此我们真正的原价是2000元÷65公斤=30.77元。 如用步留率求出原价，则其公式为原价=进价÷步留率=25÷0.8125=30.77元，一般我们在每日进货后，都一定要先将进价换算成原价，如此才不会在设定卖价时亏本。 而就干货，好些厂商为促销其商品，也有好些折让方法，例某碳酸饮料，每箱(24瓶)牌价是300元、在促销期间的优待如下：①10箱以上，每10箱送1箱②30箱以上，每箱折让5元③50箱以上，每箱折让10元④100箱以上，每箱折让20元某超市大量采购，进货100箱，则其原价应是（100箱×300元/箱—100箱×20元/箱）÷100箱+10箱（搭赠）=（30,000—2,000）÷110=254.5元／箱该碳酸饮料小量进货的成本每罐是300元÷24=12.5元，大量进货后，每罐的成本为254.5元÷24=10.6元这个价格那就前面所说的成本容许值。 在没竞争的情况下，我们仍依正常的加价率，如仍以前述的二成来计算，则12.5÷0.8=15.6元，可设定在巧或16元，在碰到竞争时，最低的价格不应再低于10.6元，如果该项商品订价仍无法与同业竞争只有另觅他途，，三、访查竞争者的价格“访价”是设定价格最好的依据。 在步入竞争导向的时代里，几乎已没哪些才是“合理的价格”，有的只是“竞争的价格”。 我们在做访价活动时，不仅要啦解同业的售价，有时甚至要啦解相近业态的售价；如超市一定啦解量贩店零售店等的卖价。 一般超市都有固定的人员在做这项工作，但从事商品计划的人员，亦须时常到其他超市或零售店去比较，一地方啦解价格，一地方也可发现几个自己尚未引进的商品，并观察出业态或商品的走势。 访价不仅要对末端的零售价格进行啦解，在生鲜食品地方，对果菜、鱼肉等市场的进货状况、拍卖行情、毛猪的牌价等都要设法去取得，以做为定价之依据。 有啦同业的价格后，如果不想引起削价竞争，则应参考多数同业的价格来订价，如果在品质或鲜度上较别家超市特殊，则因价值较高，售价也可稍为拉高。 如果从访价或竞争的角度来看，就没哪些价格政策可言啦，但商品计划人员仍要以同业的售价与自己的进价做比较，如低于我们的定价目标，则显示可能是我们的进货价格太高或我们的费用率太高，这些都值得检讨。 四、考虑环境的因素价格订定时，除啦要啦解自己本身的状况外，对自己的订价目标、产品的原价及随时在变化的四周环境，也要有很高的敏感性。 在环境地方要留意的为：(一)同业的价格动向也许表面上风平浪静，但竞争者可能随时在准备下一波的攻击。 同业在办促销活动时，除非我们采用不同的促销策略，如同业用特卖，我们用抽奖，各自吸引不同阶层或不同需求的客层，否则在同业做特卖时，最好亦适度跟进，才干使自己更具竞争力。 (二)季节变化的因素在季节更替时，商品也随着改变。 如夏季来临，冷饮上场；冬季来时，火锅因应。 商品计划人员应啦解季节的变化，并借此控制消费者的需求。 要留意的是，季节性商品的推出应把握最好时机，如秋冬变化之际，第一波寒流来临时，适时推出火锅商品，必定会有不错的销售业绩，因为此时消费者的需求较高，如推出太晚，当消费者已被喂饱啦，需求的频度已降低才来推出，销售的契机就已丧失。 此外在季节更替时初推出的商品，其售价应酌予降低，借以吸引消费者的留意。 (三)气候变化的因素我国幅员辽阔，气候的变化非常大。 尤其在夏季时，应特别留意季风动向的变化。 (四)啦解整体供需的状况当供过于求时，价格政策只能以通常的价格销售；当需求大于供给时，可适度的调高售价。 尤其生鲜果菜，常因季节更替，或气候的变化而产生供需失调。 而就其他的商品，因取代性高，较难回复到以往的“卖方市场”。 五、找出消费者心目中的价格带消费者在购买东西时，对各种商品都有其认知的价格，也那就消费者所能接受的价格范围，此即价格带。 例：消费者认知的柳丁价格每公斤不应超过20元，柑桔应在20～30元之间，芒果应在80元下列，若在这些价格带以上，这些产品可能就很难被接受。 如因泰国榴莲盛产，价格降低，以往一个榴莲在2～3公斤间，每个在超级市场须要卖80元～10元。 今年某家超市把握啦契机，乘机办啦榴莲的促销活动，以每个约30～50元的价格出售，结果平常平均每天只能卖出1～2个的榴莲，促销期间，每天可卖出20～30个。 因此有这种业绩，主要是因为消费者已认知榴莲的价格带应有每个80元上下，现在价格带降低，使消费层面扩大。 商品计划人员在规划商品时一定要依据消费者的价格带来规划，让消费者有物超所值的感觉，这样销售的速度才会加快。
船舶制造的分类
车间的划分常根据船厂的生产规模、性质、习惯而有所不同。 过去很多造船厂除进行钢材加工、船体装配、焊接和设备系统安装外，还具有一定的铸、锻和机械加工能力，在制造船体的同时还制造主机、辅机、锅炉等设备。 20世纪50年代以来，随着造船及其配套工业的发展，造船厂已向总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供，船厂只进行安装，以提高造船质量和效率。 造船工序造船的主要工艺流程可用下面的框图表示。 钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。 船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。 为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。 矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。 这样处理完毕后的钢材即可送去号料。 这些工序常组成预处理自动流水线，利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接，以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化。 放样和号料船体外形通常是光顺的空间曲面。 由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。 由于缩尺比大，型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。 船体放样是船体建造的基础性工序。 号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。 最早的放样和号料方法是实尺放样、手工号料。 20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图,用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸;或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片,再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形，然后在钢材上划线。 比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。 投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。 60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。 适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。 适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。 这种号料方法已得到较广泛的应用。 随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。 即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。 船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机（见绘图用具）绘出图形。 数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。 船体零件加工包括边缘加工和成形加工。 边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。 部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。 气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料、投影号料配合使用。 采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样、切割过程自动化。 对于具有曲度、折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。 对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。 随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。 船体零件加工已从机械化向自动化进展。 船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。 普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。 ①部件装配焊接：又称小合拢。 将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。 ②分(总)段装配焊接：又称中合拢。 将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。 分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。 分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。 随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。 ③船台（坞）装配焊接：即船体总装，又称大合拢。 将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。 排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。 常用的总装方法有：以总段为总装单元，自船中向船首、船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首、船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2～3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法；在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法；将船体划分为首、尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。 各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。 船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75%以上，其中焊接又占一半以上。 故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。 自20世纪50年代起，焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。 自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。 焊接设备和焊接材料也有相应发展。 由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。 结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。 T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。 平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50%以上。 平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。 世界上有些船厂对批量生产的大型油船的立体分段也采用流水线生产方式进行装焊和船坞总装。 船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。 在完成各项水下工程后准备下水。 船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。 船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。 下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。 前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。 纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。 当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。 为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。 在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。 下水意味着船舶建造已完成了关键性的、主要的工作。 按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。 码头安装（设备和系统的安装）船舶下水后常是靠于厂内舾装码头，以安装船体设备、机电设备、管道和电缆，并进行舱室的木作、绝缘和油漆等工作。 码头安装涉及的工种很多，相互影响也较大。 而随着船舶设备和系统的日趋复杂，安装质量的要求也不断提高，故安装工作直接关系下水后能否迅速试航和交船。 为了缩短下水后的安装周期，应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行，称为预舾装。 将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度，如主机冷却单元可包括换热器、泵、温度调节器、带附件的有关管道和单元所必需的电气设备。 在车间内组成安装单元，然后吊至分段、总段或船上安装，这样可使18～25%的安装工作量由船上提前到内场进行，能使船上的安装周期缩短15～20%。 系泊试验和航行试验在船体建造和安装工作结束后，为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性，必须进行全面而严格的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。 系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机、辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。 系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。 对各有关系统的协调、应急、遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。 系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机、轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。 航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机、辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。 通常有轻载试航和重载试航。 在航行试验中测定船舶的航速、主机功率以及操纵性、回转性、航向稳定性、惯性和指定航区的适航性等。 试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用。 发展近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。 自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。 由于船体结构和形状比较复杂，手工操作在船体建造中一直占较大比重。 电子计算机和数控技术的应用正进一步改变造船业的面貌。 电子计算机首先应用于数学放样，进而出现数字输入和图形输出的数控绘图机、数控切割机、数控肋骨冷弯机、数控螺旋桨加工机床和管子加工机床等。 同时电子计算技术还在造船厂的生产管理、计划编制、材料设备供应和成本核算等方面逐渐得到应用。 为减少信息准备工作,消除设计与生产之间的脱节现象,又研制成大型造船集成数控系统，它包括船舶设计、生产和管理等所有功能的通用信息，能协调地完成从设计到生产的整个工作过程。 因此，继续扩大计算机在造船中的应用，是现代发展造船技术、进一步提高造船自动化程度的主要方向。 参考书目王勇毅等著：《船体建造工艺学》，人民交通工业出版社，北京，1980。
职高学什么专业比较好？
职业学校的专业众多，涉及护理学、学前教育、文秘、服装设计、计算机类专业、商务英语、数控、市场营销、电子信息、汽修类、厨师类、等等学科都是就业比较好的专业，下面我们具体介绍一下这些专业。
1、护理学专业
学生主要学习相关的人文社会科学知识和医学基础、预防保健的基本理论知识，受到护理学的基本理论、基本知识和临床护理技能的基本训练，具有对服务对象实施整体护理及社区健康服务的基本能力。
2、学前教育专业
培养掌握学前教育的基本理论、基本知识和基本技能，能在学前教育机构从事教育、保育和研究工作的教师或管理人员。
3、文秘专业
培养具有较强的文字功底和沟通能力，能熟练地运用现代化办公设备的高级技术应用性专门人才。
本专业学生毕业后能在商贸部门、工商企业、金融机构从事日常事务及商业贸易事务的管理，商务谈判、策划、公关、咨询等工作。
4、服装设计专业
培养具备服装设计、服装结构工艺及服装经营管理理论知识和实践能力，能在服装生产和销售企业、服装研究单位、服装行业管理部门及新闻出版机构等从事服装产品开发、市场营销、经营管理、服装理论研究及宣传评论等方面工作的高级专门人才。
5、计算机类专业
该专业需求档次逐渐拉开。 计算机层次相对较高的岗位，例如项目研究人员，能够胜任的人选依然不多，研究生还需要一定时间的历练。
6、商务英语专业
英语是国际上最为通用的语言之一，是职场、社交、贸易，文化交流活动中一必要的交流工具。 近年来, 随着经济全球化、市场国际化的进一步深化,国家间的经济贸易活动越来越频繁，中外合资、外商独资等外向型经济企业不断涌现。
7、数控专业
数控专业对技术含量的要求比较高，而且需要男生坚持不懈的锻炼才能学会。 但是如果你肯努力，学成后的就业前景特别好，很多工业性企业都愿意聘用拥有专门技术的人才。 而且工资也相对来说较高。
8、市场营销专业
市场营销专业毕业生在就业方向有多种选择。 市场营销专业毕业生能在企业(包括金融、保险)独立从事商品采购、商品推销、贸易洽谈、市场开拓等工作，也可胜任政府机关、企事业单位的会计、经营理工作。
9、汽修类专业
男生到技校学习汽修类专业是一个很好的选择。 随着时代的发展，很多人家为了出行方便都会购买汽车，汽车这一行业在市场上的发展也非常好，社会上对汽修类的人才需求也越来越大。 男生学习这类专业对日后的工作也非常有帮助。
10、厨师类专业
餐饮行业一直是一个经久不衰的热门行业，但一直以来，我国缺少这类专业的专业素质人才，特别是具备创新能力与管理能力的厨师人才。 所以男生选择厨师类专业也是非常有发展前景的。
