关于我们
期货开户
18573721721
立即开户
集运指数主力跌幅超7% 中欧跨境运输成本将上涨
根据提供的市场数据与机构分析，9月17日集运指数期货主力合约表现疲软，日内开盘报1150.0点，盘中最高触及1173.9点，最低下探至1100.9点，截至当前跌幅已超过7%。结合前一交易日（9月16日）收盘价1169.7点及当日价格波动区间（1165.8–1217.4点）来看，市场情绪整体偏空，持仓量减少255手至47517手，但资金整体仍呈净流入状态，金额达3029.09万元，反映部分资金在价格回调过程中寻求布局机会。
从行业基本面来看，中国船舶工业协会预测2025年我国造船完工量将达5100万载重吨，手持订单量预计维持在2.3亿载重吨以上，尽管新接订单量可能略有收缩，但整体产能利用率仍处于较高水平。今年1至8月国家铁路货物发送量同比增长3.5%，日均装车数同比提升4.3%，显示国内物流需求保持稳健，但并未对即期集运市场形成显著提振。
在现货市场方面，马士基、OOCL等头部船公司近期相继下调欧线运价，分别调降$150/FEU和$100/FEU，反映黄金周前货量支撑不足，现货价格逐步逼近成本线。尽管运价进一步下行的空间或有所收窄，但短期现货疲软态势仍对期货近月合约构成压制。
从机构观点来看，国投期货与华联期货均认为当前市场处于“弱现实”状态。近月合约（如EC2510）缺乏明确向上驱动，主要受现货疲软、停航减班效果不及预期以及新船持续交付带来的供应宽松影响。相比之下，远月合约（如EC2512、EC2602）因计价旺季预期及地缘事件（如俄乌冲突外溢导致中欧班列运输成本上升）的潜在影响，表现出更强韧性，价格中枢有望上移。整体而言，市场短期内预计维持震荡格局，需关注现货端是否出现企稳信号或船公司挺价措施的实际效果。
综上，集运指数（欧线）期货当前走势分化明显，近远月合约差异反映了市场对现实与预期的不同定价。在行业供给宽松、需求未现显著改善的背景下，投资者需重点关注现货运价走势、地缘政治动态及船公司运力调控策略对盘面的中长期影响。
